1er Juillet 2003

Le récit complet de la course par Muriel, cliquez ici pour la version francaise

July 1st 2003

Muriel's account of the race, click here for the english version

25 juin 2003

BBBS a passé la ligne d'arrivée à 9 heures 10, après 4 jours, 23 heures et 30 minutes. Ils sont 5èmes de leur classe, ayant perdu de leur avance dans le petit temps.

June 25th

BBBS crossed the line at 9:10am, after 4 days, 23 hours and 30 minutes. They are 5th of their class, having lost their advance in the ligth airs.

Hervé et Muriel sont maintenant juste wn dehors de Narranganset Bay, en route pour le port de Newport. Ils ont passé beaucoup plus de temps que prévu dans le Gulf Sream, et surtout dans les eddies qui sont créés par ce courant. Muriel rapportait lundi qu'elle commencait déjà à avoir froid étant donné que l'air et l'eau étaient plus froids que dans la première partie de la régate.

A 7 heures ce matin, ils étaient en 4ème position, presque derrière la 3ème place et à 27 miles du premier.

Malheureusement, le système météo qui leur amenait du vent a bougé. Ils sont ce soir dans un calme complet, sans vagues ni vent. Peut être romantique pour un mari et une femme, mais leur pensées seront plutôt axées sur l'idée de naviguer rapidement afin de finir cette régate le plus vite possible.

La météo annonce une légère vrize et peut être qu'ils arriveront à Newport pour un bon repas chaud. Mais lequel sera-t'il? Le petit-déjeuner, le diner ou le souper?

Hervé and Muriel are now just outside Narragansett bay on their way into Newport harbour. They had spent much longer in the gulf stream than expected, possibly in the eddies that are spun off from it. Muriel reported Monday that she was already starting to get cold as both the air and water are much cooler than it had been for most of the trip.

As of 0700 this morning they are in 4th position, only slightly behind the 3rd place boat and within 27 miles of the boat reported to be in first place.

Unfortunately the weather systems that helped to bring fair winds has moved on and this evening are in a complete calm, with no wind or waves. Perhaps it would be nice romantic night for husband and wife, but more likely their thoughts are on sailing fast so that they can finish the race as quickly as possible.

The forecast is for light breezes to fill in and hopefully they will be able to finish the remaining miles and arrive in Newport for a nice hot meal. But will it be breakfast, lunch or dinner?

Friday at 10:00 was the start of the second leg of the Bermuda 1-2 and there was an air of nervous anticipation on the docks. For many of the boats, clearing the dock area was a challenge with the winds and low tide making things difficult.

The class 3 start was the closest of the fleet with 3 or 4 boats contending for line honours. As they passed Hen Island in St.Georges harbour Hervé and Muriel temporarily surged into the lead under the power of the big blue spinnaker. Leaving the town cut the class began to spread out with For Big Brothers and Big Sisters settling into the third position a boat length behind second.

By Friday night the fleet was well in their way to Newport and Muriel reported that the boat was sailing quite well at 8 knots of boat speed in moderate seas and 20-knot SW winds. Later in the evening an emergency call went out to the fleet that Everest Horizontal had lost her keel bulb and after sailing around the world and then some, Tim Kent had to be rescued by a nearby cruise ship. Fortunately, Muriel and Hervé are now past the inverted ship and as of Saturday night are entering the gulf stream.

Dimanche dernier, Hervé a été naviguer avec des enfants de Big Brothers and Big Sisters of Bermuda. Ils sont arrivés vers midi au yacht club de St George's et étaient prêts à sentir les sensations de naviguer sur un bateau de course. Les conditions étaient parfaites avec 20 noeuds de vent et du soleil. Ils ont même vu l'acceuil fait par une flotte de bateau à Alan Paris qui revenait à ce moment là de son tour du monde à la voile.

Mardi soir, il y aura la remise des prix pour la première étape tandis que mercredi, Hervé et Muriel ont invité les skippers de la classe 3 pour un barbeque dans leur jardin.

La semaine va donc passer vite étant donné que le départ de la deuxième étape sera donné vendredi, aux alentours de midi.

On Sunday, Hervé went sailing with some children from Big Brothers and Big Sisters of Bermuda. They arrived at noon in the St George's Yacht Club and were ready to feel the sensations of sailing on a racing boat. The conditions were perfect with 20 knots of wind and sunshine. They even saw Alan Paris being welcomed home from a fleet of boats after his sail around the world.

On Tuesday night, there will be the prizegiving for the first leg and on Wednesday, Hervé and Muriel have invited at home all the skippers from the class 3 for a BBQ in their garden.

The week will pass really quickly as the start of the second leg will be given Friday around noon.

12 juin 2003 COMPTE RENDU DE LA PREMIERE ETAPE

Hervé, à bord de BBBS, est arrivé ce matin à 8: 46 dans les eaux turquoises des Bermudes, après 116 heures de régate en solitaire. Etant l'unique bateau Bermudien dans la course, il est le seul à avoir eu droit à l'expression"Welcome back" qui fait tant plaisir à entendre. Patrice Parris, la directrice de BBBS, était également sur le ponton pour le saluer

Hervé, quel est ton sentiment général sur cette première étape?

Mon sentiment est mitigé car les 4/5ème de la course se sont passés par petits airs et au près, ce qui n'est pas le point fort de mon bateau. Je suis très content de mon départ même si j'ai déchiré et vite réparé mon génois dans les 5 minutes avant le coup d'envoi de la régate!

Quelles étaient les conditions météorologiques?

Le départ s'est passé dans le brouillard et le crachin de la Nouvelle-Angleterre, avec peu de vent. Il faisait froid (10 à 12 degrés celsius) et la première nuit a été éprouvante, même pour un ex skieur de fond! Ensuite, c'est au moment où on aimerait des conditions calmes, soit dans la traversée du Gulf Stream (environ 200km), que le vent s'est levé violemment. Et les deux derniers jours révèlent un contraste saisissant avec les conditions du départ car l'air a plus de 30° et l'on souffre alors de la chaleur! C'est un modèle réduit de la Route du Rhum (course annuelle qui part en novembre deSt-Malo et arrive en Guadeloupe), en 5 jours au lieu de 14!

Quelle était ta stratégie?

Ma stratégie était de rester le plus proche de la ligne directe pendant les 2 premiers jours car les prévisions météo étaient incertaines. Puis l'idée était de rentrer dans le Gulf Stream dans sa partie la plus large afin de profiter du courant en direction des Bermudes. Finalement j'avais repéré au départ un "courant circulaire froid" qui aurait du me donner à nouveau un petit coup d'accélérateur. Malheureusement, ce dernier avait changé de place et je me suis retrouvé avec 1 noeud de courant contraire pendant les 2 derniers jours ( équivalent à une perte d'environ 96 miles, si les adversaires bénéficient eux d'un courant favorable d'1 noeud).

J'ai décidé pour la 2ème étape d'utiliser les services d'une spécialiste du Gulf Stream, afin de ne pas renouveler cette mauvaise expérience.

Comment s'est passée la traversée du Gulf Stream?

Au moment d'approcher le flanc nord du Gulf, le vent est monté très rapidement à 30 noeuds. L'état de la mer était incroyable avec des vagues de 4-5 mètres arrivant sur le flanc du bateau, et d'autres plus petites vagues venant de toutes les directions. Ces conditions m'ont forcé à affaler la grand-voile (j'étais à nouveau au près) pendant plus de 12 heures. Le seul avantage était qu'avec l'aide du courant, j'ai tenu une moyenne de 10 noeuds pendant une demie-journée.

Le Gulf Stream est comme un concentré de pot-au-noir (voir notre site de la mini-transat). L'entrée du Gulf est marquée par une barrière de nuages orageux et les conditions sont toujours extrêmes (pas de vent ou trop). Autre particularité, des algues forment une ligne de démarcation tant au nord qu'au sud.

C'était ta première régate en solitaire sur le POGO 8.50, comment s'est-il comporté?

Je suis très content du bateau qui même si comparé au mini est proportionellement moins toilé, donc moins extrême. Le sentiment de sécurité à la barre est le même et quand le bateau s'écrase du haut d'une vague, on a confiance dans la solidité de la construction. Question performance, cette étape n'a pas permis au POGO 8.50 de démontrer toutes ses capacités car il est plus à l'aise au portant ou au travers dans des vents forts. Il ne reste plus qu'a espérer que les conditions aux retour soient meilleures pour montrer ce que le POGO a dans le ventre.

As-tu croisé des animaux?

Pendant la nuit, lorsque la mer contient du plancton , la traînée du bateau laisse un sillage phosphorescent, comme une gerbe d'étincelles blanches. Une nuit, j'ai eu la chance de rencontrer dans ces conditions des dauphins et je pouvais les voir s'approcher du bateau grâce à leur sillage lumineux. C'était féerique. J'ai aussi vu des méduses (Portugese Men of War) qui ressemblent à un petit bateau avec une voile hissée.

Quel est ton classement provisoire?

Apparemment je serai 5ème avec 3 minutes d'avance sur le 6ème , mais il semblerait que le temps d'arrivé de ce dernier à été mal enregistré. Dans tous les cas, les places de 2ème et 3ème sont encore atteignables car l'écart n'est que de 6 heures. Il est donc envisageable de remonter au classement vu qu'il reste 5 jours de course.

Si vous voulez posez d'autes questions à Hervé, n'hésitez pas à lui écrire.

Le départ de la 2ème étape sera donné vendredi prochain et chaque skipper sera donc accompagné d'un équipier. En attendant, Hervé retournera au travail la semaine prochaine!

Hervé, on board BBBS, has arrived this morning at 8 :46 local time, in the turquoise waters of Bermuda, after 116 hours of solo sailing. He his the only Bermudian resident in the race and was therefore the only one to receive the greeting « Welcome back » that the Bermudians love to say. Patrice Parris, executive director of BBBS, was also there to greet Hervé back.

Hervé, what is your general feeling of this first leg ?

My feeling is mixted as 4/5 of the race were in very light airs and close to the wind which is not the strongest point of my yacht. However, I am very happy with my start even if I tore my genoa, and repaired it, in the 5 minutes before the start of the race!

What were the weather conditions ?

It was foggy and rainy at the start with light air. It was quite cold (under 50 degrees) and the first night was trying even for a former cross-country skier! Then, this is when I would have wished calm conditions to cross the Gulf Stream ( nearly 120 miles) that the wind blew strongly. The last two days offered a striking difference with the conditions met at the start as the air was approaching 90° a I was suffering from the heat. This race is a shorter version of the Route du Rhum which starts in Brittany in November and finishes in Guadeloupe.

What was your strategy?

My strategy was to stay as close as possible to the rhumb line during the first 2 days as the weather conditions were unsettled. Then the idea was to enter the Gulf Stream in its wider portion in order to take advantage of the strong current heading towards Bermuda. On the last part of the course, I had spotted a cold eddy wich should have helped me to reach Bermuda faster. However, this eddy changed position and I finally had 1 knot of adverse current during the last 2 days (equivalent to the loss of 96 miles if the other competitors benefit from a current of 1 knot).
I have decided for the 2nd leg to use the services of a oceanologist, in order not to renew this bad experience.

Now that you are a Gulf Stream Veteran, tell us about this experience:

As I was approaching the North side of the Gulf, the wind increased very quicly to 30 knots, the sea state was incredible with huge waves up to 15 feet, hitting the yacht on her beam. There were also some smaller waves coming from all directions, creating a hectic situation. The conditions were so harsch that I had to take the main sail completely down for 12 hours. The only good point was that with the help of the current, the speed over the ground was very fast (10 knots) during half a day.

The Gulf Stream is like a condensed version of the doldrums (see our website about the mini-transat). The limit of the Gulf is marqued by a barrier of stormy clouds and the conditions are always extreme ( no wind or too much wind). Another particularity is a line of sea weeds both on the north and the south side of the stream.
This was your first solo race on the POGO 28, how did she behave?
I was very happy with the yacht even if compared to the mini, she is relatively less powerful and less extreme. I felt really safe at the helm and when she crashed from the top of the waves, I had full confidence in her construction. This leg did not make her justice as she could not demonstrate how good she is when going down wind or reaching in strong airs. Let us hope that the conditions for the return leg will be better so that we can show to the others what she is capable of.

Did you see any animals?

During the night, if there is plancton, the yacht’s wake leaves a white phosphorescent line, like white sparks. During one nigth I was lucky to see in these conditions dolphins and I could see them coming due to their phosphorescent wake. It was magical. I also saw jelly fishes (Portuguese Men of War) which look like a small sailing boat.

What is your provisory ranking?

So far I am 5th with 3 minutes ahead of the 6th. It is not definitive as it could be that the finishing time of this latter has been wrongly registered. In any case, the 2nd and 3rd places are still within grasp, as the time difference is only of 6 hours. It is perfectly conceivable to catch up the 6 hours during the 5 days of the 2nd leg.

If you wish to ask more questions to Hervé, please send us an e-mail.

The start of the 2nd leg will be next Friday. Each skipper will sail back to Newport with a crew. In the meantime Hervé will go back to work next week.

La traversée du Gulf Stream s'est déroulée dans des conditions affreuses . "C'est pire que ce que j'avais imaginé" nous a fait savoir Hervé. Avec des vents de 30-35 noeuds, il a passé plus de 12 heures avec la grand-voile affalée, à se faire secouer comme "dans une machine à laver", foc hissé à l'avant. Les vagues arrivaient de partout. Rien à voir avec les premiers jours de la course qui se sont déroulés trop calmement, avec du brouillard , du froid et de la pluie!

Ce matin, le vent s'est bien calmé, et BBBS avançait à 5 noeuds environ. Hervé a perdu un peu de son avance et se trouve maintenant en 3ème position de sa classe. Il lui reste à parcourir 260 miles pour atteindre les Bermudes. On peut souhaiter qu'il arrivera jeudi matin. Sur les 29 bateaux qui ont effectivement pris le départ, deux se sont retirés suite à divers problèmes.En tête de course, Margaret Anna devrait arriver dans la soirée tandis qu'Everst Horizontal, qui vient de terminer Around Alone, se trouve 120 miles derrière.

Hervé's crossing of the Gulf Stream went worse than he had imagined. With winds blowing at 30-35knots, he spent more than 12 hours with the mainsail down, and only the headsail. "It was like being in a washing machine with the waves coming from everywhere". Nothing compared to the first days of the race which were very calm, foggy, cold and rainy.

This morning, the wind calmed down a little bit and BBBS was going at around 5knots. Hervé lost a little of his advance and is now in 3rd position of his class (3). He still has to sail 260 miles to reach Bermuda and we can hope that he will arrive around Thursday morning.

On the 29 boats which took the start of the race, two withdrew due to technical failures. At the head of the race we can find Margaret Anna, who should arrive this evening. Everest Horizontal, which competed in the last Around Alone with Alan Paris, is 120 miles behind her.

Bon départ d'Hervé hier, à 11:20 heure locales. Il nous a indiqué avoir passé la ligne en 3ème position mais vous pourrez constater que selon les photos il a l'air plutôt premier! Les conditions étaient très variables et au cours de l'après-midi, il a même dû affaler ses voiles pour ne pas les abîmer et est resté encalminé pendant au moins une demie-heure, dans le brouillard. Ce matin, il avançait à bon allure, au spi, mais étrangement les vagues venaient de face. Hervé pense arriver dans le Gulf Stream aux environs de lundi soir. Il se réjouit car avec la pluie, la nuit a été très froide. N'oubliez pas que vous pouvez suivre son parcours en direct en cliquant sur Suivre la course, en haut à gauche de votre écran. Vous pourrez y voir la positions des bateaux (Hervé est en classe 3) ainsi que du Gulf Stream.

Good start for Hervé at 11:20 am yesterday. He told us that he crossed the line in 3rd position but when you look at the pictures, he looks more in 1st position! The conditions were variable and he had to bring down the sails during the afternoon, due to the lack of wind. He stayed like that in the fog for half an hour. This morning, he was under spinnaker but oddly, the waves were coming from the front. Hervé thinks that he will reach the Gulf Stream tomorrow evening. It should be a change as the nigth was really cold with the rain on the top.

You can follow the race when you click on the top right of the screen. You will see Hervé's position (he is in class 3) and the Gulf Stream position too.

Jour J-2 avant le départ de la Bermuda 1-2

C'est samedi à midi heure locale à Newport que les 33 solitaires prendront le départ de la 1ère étape de la Bermuda 1-2 en direction des Bermudes.
Après avoir convoyé le POGO BIG BROTHERS AND BIG SISTERS OF BERMUDA en compagnie de Kevin Broughton dans des conditions parfois musclées (dépression avec pression tombant de 20 mmb en 24 heures, les spécialistes météo apprécieront..., vent bien évidemment de face, vagues courtes et raides et tout ça seulement à 40 milles de Newport...), Hervé a fini la préparation du bateau. Toute l'éléctronique a été changée et Hervé est allé la tester hier après-midi. Pour l'instant tout marche!

C'est un grand soulagement car c'était vraiment le plus gros obstacle à surmonter avant le
départ. Hervé a également passé avec succès le contrôle de securité même s'il a dû acheter une cloche (pas un toupin, mais une vraie cloche en bronze...) afin de satisfaire les conditions des coastguards americains.
Après avoir râlé un peu, Hervé a réussi à obtenir que le rating du POGO soit légèrement amelioré.
Il a maintenant le 2ème plus haut rating de la classe 3, qui comporte 9 concurrents. La course sera intéressante au sein de cette classe car les ratings entre ces 9 bateaux sont très similaires . Ce sera plus une course en temps réel qu'en temps compensé que ces bateaux vont pouvoir se livrer.

L'ambiance sur les pontons est très bonne enfant et il n'y a pas beaucoup d'agitation comparé au départ des courses du calendrier Mini.

Il est vrai qu'avec la diversité des bateaux (de 8.50 a 16 mètres), on a pas l'impression que les bateaux se préparent pour la même course !
Pour l'instant les prévisions météos sont plutôt favorables avec des petits airs le jour du départ et une dépression arrivant par la suite qui devrait donner du vent assez fort du sud-ouest permettant aux bateaux et skippers de naviguer vent de travers dans le gulf stream et de filer à bonne allure vers les Bermudes.
Ce soir, Hervé aura la visite du Bermudien Alan Paris qui vient chercher son bateau BTC Velocity avec lequel il vient de finir le tour du monde en solitaire. Il va le ramener aux Bermudes où il
sera exposé comme monument historique de l'histoire navale moderne bermudienne.

Communiqué N°2 : lundi 26 mai 2003

12 jours avant le départ de la Bermuda 1-2

La foudre perturbe la préparation d’Hervé Favre –Le POGO d’Hervé Favre a reçu un éclair en tête de mât qui a grillé toute l’électronique du bord. Plus de vitesse, de profondeur, de direction du vent, mais surtout le plus grave, plus de pilote automatique. Or Hervé avait l’intention de naviguer en solitaire des Bermudes à Newport afin de se préparer, mais impossible sans pilote. Et il n’y a bien évidemment aucune pièce de rechange sur l’île... Hervé va donc naviguer avec Kevin Broughton, un des fidèles équipiers des régates du mercredi soir et des dimanches. Ce sera la première navigation au large de Kevin et il se réjouit de rejoindre son pays natal à la voile. Toute l’électronique sera donc changée à Newport, la semaine avant le départ.
Les inscriptions de la course sont maintenant clotûrées et il y a plus d’une trentaine de bateaux inscrits. Le plus grand est un 60 pieds Open et le plus petit... Eh oui, c’est le POGO d’Hervé ! Néanmoins, le POGO souffre énormément du rating PHRF qui est censé mettre tous les bateaux à même niveau et se voit accorder un rating très bas, donc très difficile à défendre. Ce rating de 102 le place dans la même catégorie que des bateaux de 10-12 mètres alors qu’il n’en fait que 8.50.

Ce lundi a eu lieu le défilé de la fête nationale des Bermudes (corso fleuri) auquel Big Brothers and Big Sisters a participé. Hervé, Muriel, Robin, Julie, accompagnée de Gabrielle et Jade (la soeur et nièce d’Hervé) ont tous aidé à coller les fleurs séchées sur le char représentant le bateau d’Hervé. Le char a d’ailleurs gagné le premier prix de leur catégorie, comme vous pouvez le voir sur les photos du site. Le défilé était fantastique malgré les pluies torrentielles.
Hervé et Kevin lèveront l’ancre mardi soir après avoir revu la météo avec un métérologue local, rempli les cales de nourriture et passé les formalités de douane. Leur arrivée est prévue pour dimanche 1er juin.

NEWS n°2 : Monday May 26th 2003

12 days before the start of the Bermuda 1-2

Hervé’s preparation disturbed by a lightning strike.
Hervé’s POGO was hit 2 weeks ago by a lightning strike, which destroyed all her electronics, including the autopilot. Hervé had planned to sail solo to Newport to get some miles single-handed under the belt but without this essential piece of equipment, it is impossible. And of course there are no parts available in Bermuda... Hervé will therefore sail with Kevin Broughton, a regular crew on the Wednesday night series and the BOCA races. This will be his maiden offshore crossing and he is quite looking forward to it. The electronics will be replaced in Newport the week before the start.
The entry list is now closed and there are more than 30 boats registered. The biggest is an Open 60 and the smallest ..... Yes , this is Hervé’s POGO. However the PHRF rating attributed to the yacht is awful and very low. It will be very difficult to save it against the others. The rating of 102 makes the yacht look like it is 40 foot long !!!
The float of Big Brothers and Big Sisters, representing Hervé’s boat, won the first price in their category this monday during the parade. The whole family (including Hervé’s sister and her daughter who are visiting them) went to help glue the dry flowers on the float during the week-end.The parade was fantastic despite the torrential rains.
Hervé and Kevin will set sail Tuesday night, after checking the weather forecasts with the local weatherman, filling the boat of food and clearing customs. Their estimated time arrival in Newport is Sunday 1st of June.

14 mai 2003 :

Hervé a fait venir le seul mécano/électricien de l'île qui connaisse les intruments B&G. Il avait un peu peur que ce soit quelque chose de très simple et de paraître stupide, mais en fait après avoir passé 6 heures dans les circuits électroniques et les fils électriques de toutes les couleurs, il n'a toujours pas trouvé la solution. Le problème est que la centrale électronique reçoit du courant mais que rien n'en sort et donc les panneaux d'affichage ne sont pas alimentés. Les panneaux ont été vérifiés et lorsqu'ils sont alimentés par une source indépendante, ils marchent !

Bon, quelles sont les options maintenant ?

Il y en a deux : soit Hervé trouve quelqu'un pour aller à Newport avec lui et il essaie de faire réparer là-bas la semaine avant le départ, soit il faut acheter et monter un deuxième pilote automatique afin de pouvoir aller en solitaire à Newport.

Restez branchés !

14 May 2003 :

Hervé asked the only guy on the island who knows about B&G, the electronics that he has on board, to check the situation. He was scarerd that it would be something really easy like a fuse and that he would look stupid. However after 6 hours spent in the multi-colorful wires, the electrician had still not found the cause of the problem. Basically, the main unit receives power but then no power comes out to feed the displays. The displays have been checked and when they are feeded by an independent source of energy, they work.

So, what are the options now ?

Either Hervé finds someone who goes along with him to Newport where he hopes to be able to repair the problem or he has to buy and install a secondary autopilot so that he can go to Newport solo as it was planned.

Watch this space then !!!

7 mai 2003

Pour lire en anglais l'article paru sur Hervé et son partenariat avec BBBS, de Ayo Johnson pour la Royal Gazette

7 May 2003

"Fundraiser sets sail for Big Brothers, Sister" by Ayo Johnson from the Royal Gazette

The yacht

Le bateau